Tekst źródłowy strony Kolejopedia:Gazeta/30.7.2025 — nr 2 (2025), nr 2

[[Plik:tygod2.png|center|Numer 2]]

= Na początek... =

{{Słupki
|lewy= <h2>Nieczynne stacje kolejowe </h2>
<div style="font-size: 1.4em;">Dużo jest nieczynnych dworców w Polsce, a to przez masową likwidację linii kolejowych, a także linii kolejowych wąskotorowych. Obecnie wiele wąskotorówek jest na skraju zlikwidowania.

=== Lista nieczynnych dworców (6) ===

==== Mysłakowice ====

Dawniej ważny węzeł kolejowy, dziś zrujnowany budynek dworca pełni funkcję mieszkalną.

Stacja była świadkiem emigracji po II wojnie światowej i stopniowego zaniku znaczenia kolei w regionie.

==== Skorzynice ====

Ruiny stacji kolejowej w Skorzynicach są symbolem upadku kolei regionalnych z początku lat dziewięćdziesiątych XX wieku.

Budynek dworca popada w ruinę, stanowiąc ciekawy obiekt do badań i fotografii.

==== Tarnobrzeg ====

Jako tako stacja w [[Tarnobrzzeg|Tarnobrzegu]] funkcjonuje, choć nie przechodzi modernizacji od lat. Budynek stacji ([[dworzec]]) znajduje obok pomarańczowego budynku (prawdopodobnie [[Nastawnia|nastawni]], kilkadziesiąt metrów od dworca.

Dworzec nie jest w najgorszym stanie, ale nie jest też w najlepszym stanie. Prawdopodobnie za kilka, lub raczej kilkadziesiąt lat, znając [[Tarnobrzeg]] (bo tam wszystko dzieje się w zwolnionym tempie) przejdzie modernizację, podobnie, jak w [[Rozwadów (stacja kolejowa)|Rozwadowie]].

==== Grębów ====

Cała stacja [[Grębów|w Grębowie]] staje się powoli ruiną. Dworzec nieczynny, perony zapadnięte (w niektórych miejscach) i zarośnięte zielskiem.

</div>



|prawy= <h4>Nieborowice</h4>

<div style="font-size: 1.4em;">Nieczynna stacja kolejki wąskotorowej z 1899 roku, wyłączona z użytku w 1991 roku. Obecnie popada w ruinę, jednak w 2023 roku pojawiły się szanse na jej remont i adaptację na placówkę kulturalną.

==== Gniew ====

Dworzec w stylu neogotyckim, otwarty w 1905 roku. Ostatni pociąg pasażerski odjechał stąd w 1989 roku, a ruch towarowy zakończono w 1992 roku. Obecnie budynek dworca pełni funkcję mieszkalną.
----
I wieeeeeeele innych.

==== Nieborowice ====

Nieczynna stacja kolejki wąskotorowej z 1899 roku, wyłączona z użytku w 1991 roku. Obecnie popada w ruinę, jednak w 2023 roku pojawiły się szanse na jej remont i adaptację na placówkę kulturalną.

==== Gniew ====

Dworzec w stylu neogotyckim, otwarty w 1905 roku. Ostatni pociąg pasażerski odjechał stąd w 1989 roku, a ruch towarowy zakończono w 1992 roku. Obecnie budynek dworca pełni funkcję mieszkalną.
----
I wieeeeeeele innych.

== Ciekawostki o dworcu w Tarnobrzegu ==

Dworzec kolejowy na stacji Tarnobrzeg został wybudowany przez Tarnowskich. Byli właścicielami działki, na której stoi [[Hotel Nadwiślański]], który może w tym tysiącleciu doczeka się remontu lub rozbiórki.</div>

----
}}

[[Plik:reklama.png|center]]

= Artykuł =

{{Infobox producent
|nazwa = Pesa Bydgoszcz Spółka Akcyjna
|logo = Pesa logo.svg
|założenie = 1851 (jako zakład wagonów)
|kraj = Polska
|siedziba = Bydgoszcz
|prezes = [wstaw aktualnego prezesa]
|branża = produkcja taboru kolejowego
|strona_www = https://pesa.pl
}}

'''Pesa Bydgoszcz Spółka Akcyjna''' – jedna z czołowych polskich firm produkujących tabor kolejowy. Z siedzibą w Bydgoszczy, Pesa posiada ponad 170-letnią tradycję w branży kolejowej, rozwijając się od zakładu wagonów do nowoczesnego producenta pociągów elektrycznych, spalinowych, tramwajów oraz komponentów kolejowych.

== Spis treści ==
# Historia
# Rozwój i modernizacja
# Oferta produktowa
# Technologie i innowacje
# Tabor pasażerski
# Tabor tramwajowy
# Eksport i rynki zagraniczne
# Struktura organizacyjna
# Współpraca i partnerstwa
# Nagrody i wyróżnienia
# Wyzwania i perspektywy rozwoju
# Ciekawostki
# Zobacz też
# Bibliografia

== Historia ==

Początki firmy sięgają 1851 roku, kiedy w Bydgoszczy powstał zakład zajmujący się naprawą i produkcją wagonów kolejowych. Z czasem zakład rozrósł się, stając się jednym z największych ośrodków przemysłu kolejowego w Polsce.

Po II wojnie światowej zakład przeszedł liczne transformacje, ostatecznie przekształcając się w Fabrykę Pojazdów Szynowych Pesa w 1991 roku. W 2001 roku firma przeszła proces prywatyzacji, stając się spółką akcyjną.

Od tego czasu Pesa konsekwentnie inwestuje w rozwój technologii i rozwijanie swojej oferty, stając się ważnym graczem na rynku krajowym i międzynarodowym.

== Rozwój i modernizacja ==

Lata 2000–2020 to okres dynamicznego wzrostu firmy. Pesa wprowadziła na rynek wiele nowoczesnych produktów, w tym pierwsze polskie elektryczne zespoły trakcyjne (EZT) o nowoczesnej konstrukcji oraz nowoczesne tramwaje.

Firma rozbudowała swoje zakłady produkcyjne w Bydgoszczy, inwestując w nowoczesne linie montażowe, technologie cyfrowe i badawczo-rozwojowe laboratoria. 

Pesa aktywnie współpracuje z instytucjami naukowymi oraz korzysta z funduszy unijnych na rozwój innowacji.

== Oferta produktowa ==

Pesa oferuje szeroki wachlarz produktów i usług związanych z transportem szynowym:

* **Elektryczne zespoły trakcyjne (EZT)** – m.in. rodzina Pesa Elf oraz Dart, zaprojektowane do obsługi ruchu regionalnego i podmiejskiego.
* **Spalinowe zespoły trakcyjne (SZT)** – pojazdy na linie niezelektryfikowane, m.in. seria SA136, SA138.
* **Lokomotywy spalinowe i elektryczne** – choć nie jest to głównym segmentem, Pesa dostarcza także lokomotywy.
* **Tramwaje** – nowoczesne pojazdy miejskie, np. Tramino, Swing, Jazz Duo.
* **Wagony pasażerskie** – różnego typu wagony do pociągów dalekobieżnych i regionalnych.
* **Usługi serwisowe i remontowe** – kompleksowa obsługa taboru kolejowego.

== Technologie i innowacje ==

Pesa inwestuje w technologie przyszłości, takie jak:

* Systemy automatycznego sterowania i diagnostyki taboru,
* Nowoczesne materiały konstrukcyjne i energooszczędne rozwiązania,
* Rozwój pojazdów niskopodłogowych i przyjaznych dla osób z niepełnosprawnościami,
* Integracja z systemami informatycznymi transportu publicznego.

Firma uczestniczy w projektach badawczo-rozwojowych, często współfinansowanych przez Unię Europejską.

== Tabor pasażerski ==

Najbardziej znanym produktem Pesy jest rodzina elektrycznych zespołów trakcyjnych ''Elf'', używanych przez wielu przewoźników w Polsce i za granicą. 

Modele te charakteryzują się modułową konstrukcją, wysokim komfortem, niskim poziomem hałasu oraz nowoczesnymi systemami bezpieczeństwa.

Dart to nowsza seria przeznaczona do szybkich połączeń regionalnych, często wykorzystywana przez PKP Intercity i innych przewoźników.

== Tabor tramwajowy ==

Pesa jest również znaczącym producentem tramwajów, które kursują w wielu miastach Polski, takich jak Warszawa, Gdańsk, Kraków, Bydgoszcz czy Łódź.

Tramino i Swing to modele o niskiej podłodze, przystosowane do nowoczesnej infrastruktury miejskiej, zapewniające komfort i ekologiczne rozwiązania.

Firma dostarcza także tramwaje hybrydowe oraz pojazdy wyposażone w systemy odzysku energii hamowania.

== Eksport i rynki zagraniczne ==

Pesa aktywnie działa na rynkach zagranicznych, sprzedając tabor i usługi do krajów takich jak:

* Niemcy,
* Włochy,
* Litwa,
* Ukraina,
* Norwegia,
* Austria.

Eksport stanowi coraz większy procent obrotów firmy, co świadczy o wysokiej jakości i konkurencyjności produktów.

== Struktura organizacyjna ==

Firma podzielona jest na działy:

* produkcji taboru pasażerskiego,
* produkcji tramwajów,
* badań i rozwoju,
* serwisu i remontów,
* sprzedaży i marketingu,
* administracji i zarządzania.

Siedziba i główne zakłady znajdują się w Bydgoszczy.

== Współpraca i partnerstwa ==

Pesa współpracuje z licznymi partnerami krajowymi i zagranicznymi, m.in.:

* dostawcami podzespołów,
* instytutami badawczymi,
* uczelniami technicznymi,
* operatorami kolejowymi.

Dzięki temu firma ma dostęp do najnowszych technologii i może dostosować ofertę do indywidualnych potrzeb klientów.

== Nagrody i wyróżnienia ==

Na przestrzeni lat Pesa otrzymała wiele prestiżowych nagród za innowacyjność, jakość i design, m.in.:

* nagrody branżowe w Polsce i Europie,
* wyróżnienia za rozwój eksportu,
* certyfikaty jakości ISO i inne.

== Wyzwania i perspektywy rozwoju ==

Firma stoi przed wyzwaniami, takimi jak:

* rosnąca konkurencja na rynku europejskim,
* potrzeba ciągłej innowacji i dostosowania do norm ekologicznych,
* zmieniające się wymagania klientów i regulacje prawne,
* utrzymanie wysokiej jakości i terminowości dostaw.

Perspektywy rozwoju wiążą się z dalszym rozwojem technologii, ekspansją na nowe rynki oraz poszerzaniem oferty.

== Ciekawostki ==

* Pesa jest jedynym polskim producentem elektrycznych zespołów trakcyjnych,
* W 2013 roku pojazdy Pesa Elf zadebiutowały na linii Warszawa–Modlin,
* Tramwaje Pesy kursują także w Skandynawii, gdzie panują surowe warunki klimatyczne,
* Firma posiada własne centrum testowe i laboratoria badawcze.

== Zobacz też ==
* [[Pesa Elf]]
* [[Pesa Dart]]
* [[Transport kolejowy w Polsce]]
* [[Przemysł kolejowy]]
* [[Elektromobilność]]

== Bibliografia ==
* Oficjalna strona Pesa – https://pesa.pl  
* „Historia przemysłu kolejowego w Polsce” – wydawnictwo Kolejopedia, 2022  
* Raporty roczne Pesa Bydgoszcz S.A.  
* Artykuły branżowe i analizy rynku taboru kolejowego  

== Przypisy ==
<references />


= Poradnik =
== Bezpieczeństwo na kolei w '''nocy''' ==

Podczas jazdy nocnym składem pamiętaj o bezpieczeństwie — to nie tylko kwestia przepisów, lecz przede wszystkim zdrowego rozsądku i czujności, bo noc to czas, gdy cienie długie, a zagrożenia nie tylko na szlaku, lecz i poza nim mogą czyhać.

=== Groza nocnej podróży ===
Gdy zgasną światła peronów, a pociąg powoli sunie przez mrok, łatwo poczuć się bezpiecznie, otulonym ciszą i rytmem kół stukających po torach. Lecz nie daj się zwieść! Noc sprzyja nie tylko spokoju, ale i złodziejom, awariom, a nawet nieproszonym „gościom”, co podążają cieniem wzdłuż szlaków. W ciemności łatwiej też o dezorientację — niewłaściwy krok, nieroztropne opuszczenie wagonu czy nieostrożne otwarcie drzwi może skończyć się tragedią.

=== Co warto wiedzieć i robić? ===

Zawsze miej pod ręką dokumenty i bilet – szybkie okazanie ich może ułatwić interwencję w razie kontroli czy problemów.

Nie pozostawiaj bagażu bez opieki — to zaproszenie dla złodziei.

Unikaj samotnych wędrówek po ciemnych korytarzach i przejściach między wagonami.

Jeśli czujesz się nieswojo lub widzisz podejrzane osoby, nie wahaj się zwrócić do konduktora lub maszynisty — ich obowiązkiem jest dbać o bezpieczeństwo pasażerów.

Miej przy sobie latarkę lub choćby telefon z naładowaną baterią — światło bywa nieocenione, gdy zawodzi oświetlenie wagonu lub peronu.

Nie wchodź na tory ani nie wychylaj się przez okno – to droga do nieszczęścia.

Jeśli podróżujesz sam w nocy, daj znać komuś zaufanemu o swoim planie podróży – nigdy nie wiadomo, kiedy pomoc się przyda.

=== Co się zdarzyć może? ===
Podróż nocą to nie tylko cisza i spokój. Mogą wydarzyć się awarie, które wymagają szybkiej reakcji i zimnej krwi – od awarii hamulców, przez niespodziewane zatrzymania, aż po niepożądane wizyty osób trzecich. Właśnie dlatego niezbędna jest czujność – czasem kilka rozsądnych decyzji ratuje zdrowie i życie.

Pamiętaj też, że nocą patrolowanie tras i dworców może być mniej intensywne, dlatego to od Ciebie zależy, jak uważny będziesz na otoczenie.

=== Podsumowanie ===
Niech nocna podróż będzie dla Ciebie przygodą, ale nigdy nie lekceważ zagrożeń. Czujność, rozsądek i gotowość do działania to Twoi sprzymierzeńcy na ciemnych torach. A jeśli poczujesz się niepewnie – nie wahaj się szukać pomocy, bo lepiej dmuchać na zimne niż płakać nad rozlanym mlekiem.

----

[[Użytkownik:Admin Kolejopedia|Admin Kolejopedia]] ([[Dyskusja użytkownika:Admin Kolejopedia|dyskusja]]) 20:08, 29 lip 2025 (CEST)

Nr 2 (2025), nr 2 — 30.7.2025