Admin Kolejopedia: Poprawki.

2026-01-05T10:30:29Z

Poprawki.

← poprzednia wersja		Wersja z 12:30, 5 sty 2026
Linia 1:		Linia 1:
	{{Infobox Węzeł kolejowy		{{Infobox Węzeł kolejowy
	\|nazwa = Warszawski Węzeł Kolejowy		\|nazwa = Warszawski Węzeł Kolejowy
	\|grafika = Most średnicowy i Poniatowskiego z góry.jpg		\|grafika = [[Plik:Most średnicowy i Poniatowskiego z góry.jpg\|250px]]
	\|~~opis grafiki~~ = Widok na [[Most średnicowy w Warszawie\|Most średnicowy]] – kluczowy element WWK		\|opis_grafiki = Widok na [[Most średnicowy w Warszawie\|Most średnicowy]] – kluczowy element WWK
	\|państwo = {{Państwo\|POL}}		\|państwo = {{Państwo\|POL}}
	\|lokalizacja = [[Warszawa]], [[Aglomeracja warszawska]]		\|lokalizacja = [[Warszawa]], [[Aglomeracja warszawska]]
	\|zarządca = [[PKP Polskie Linie Kolejowe]]		\|zarządca = [[PKP Polskie Linie Kolejowe]]
	\|~~liczba stacji~~ = 8 głównych (w tym 3 dalekobieżne)		\|liczba_stacji = 8 głównych (w tym 3 dalekobieżne)
	\|~~główne linie~~ = [[Linia kolejowa nr 1\|nr 1]], [[Linia kolejowa nr 2\|nr 2]], [[Linia kolejowa nr 3\|nr 3]], [[Linia kolejowa nr 7\|nr 7]], [[Linia kolejowa nr 8\|nr 8]], [[Linia kolejowa nr 9\|nr 9]]		\|główne_linie = [[Linia kolejowa nr 1\|nr 1]], [[Linia kolejowa nr 2\|nr 2]], [[Linia kolejowa nr 3\|nr 3]], [[Linia kolejowa nr 7\|nr 7]], [[Linia kolejowa nr 8\|nr 8]], [[Linia kolejowa nr 9\|nr 9]]
	\|elektryfikacja = 3000 V [[Prąd stały\|DC]]		\|elektryfikacja = 3000 V [[Prąd stały\|DC]]
	\|~~rok otwarcia~~ = 1845 (pierwsza linia)		\|rok_otwarcia = 1845 (pierwsza linia)
	}}		}}

Admin Kolejopedia: Utworzono nową stronę "{{Infobox Węzeł kolejowy |nazwa = Warszawski Węzeł Kolejowy |grafika = Most średnicowy i Poniatowskiego z góry.jpg |opis grafiki = Widok na Most średnicowy – kluczowy element WWK |państwo = {{Państwo|POL}} |lokalizacja = Warszawa, Aglomeracja warszawska |zarządca = PKP Polskie Linie Kolejowe |liczba stacji = 8 g…"

2026-01-05T10:19:56Z

Utworzono nową stronę "{{Infobox Węzeł kolejowy |nazwa = Warszawski Węzeł Kolejowy |grafika = Most średnicowy i Poniatowskiego z góry.jpg |opis grafiki = Widok na Most średnicowy – kluczowy element WWK |państwo = {{Państwo|POL}} |lokalizacja = Warszawa, Aglomeracja warszawska |zarządca = PKP Polskie Linie Kolejowe |liczba stacji = 8 g…"

Nowa strona

{{Infobox Węzeł kolejowy
|nazwa = Warszawski Węzeł Kolejowy
|grafika = Most średnicowy i Poniatowskiego z góry.jpg
|opis grafiki = Widok na [[Most średnicowy w Warszawie|Most średnicowy]] – kluczowy element WWK
|państwo = {{Państwo|POL}}
|lokalizacja = [[Warszawa]], [[Aglomeracja warszawska]]
|zarządca = [[PKP Polskie Linie Kolejowe]]
|liczba stacji = 8 głównych (w tym 3 dalekobieżne)
|główne linie = [[Linia kolejowa nr 1|nr 1]], [[Linia kolejowa nr 2|nr 2]], [[Linia kolejowa nr 3|nr 3]], [[Linia kolejowa nr 7|nr 7]], [[Linia kolejowa nr 8|nr 8]], [[Linia kolejowa nr 9|nr 9]]
|elektryfikacja = 3000 V [[Prąd stały|DC]]
|rok otwarcia = 1845 (pierwsza linia)
}}

'''Warszawski Węzeł Kolejowy''' (skrótowo '''WWK''') – zespół linii kolejowych, stacji, przystanków osobowych, posterunków odgałęźnych oraz bocznic i infrastruktury towarzyszącej, zbiegających się w [[Warszawa|Warszawie]] i jej bezpośrednim sąsiedztwie. Jest to największy i najważniejszy węzeł kolejowy w [[Polska|Polsce]], a także jeden z kluczowych punktów na kolejowej mapie [[Europa Środkowa|Europy Środkowej]].

WWK obsługuje zarówno ruch pasażerski ([[aglomeracja warszawska]], ruch krajowy i międzynarodowy), jak i towarowy. Jego centralnym elementem jest [[Warszawska Linia Średnicowa]], przebiegająca w tunelu pod ścisłym centrum miasta oraz mostem nad rzeką [[Wisła]]. Zarządcą infrastruktury w obrębie węzła jest spółka [[PKP Polskie Linie Kolejowe]].

== Układ i charakterystyka ==
Warszawski Węzeł Kolejowy charakteryzuje się układem promienisto-pierścieniowym. Z Warszawy wybiega siedem głównych linii magistralnych w kierunku największych polskich miast oraz granic państwa. Linie te są połączone systemem łącznic oraz tzw. [[Kolej Obwodowa w Warszawie|Koleją Obwodową]], co umożliwia prowadzenie ruchu towarowego z ominięciem ścisłego centrum oraz elastyczne trasowanie pociągów pasażerskich.

Główne dworce pasażerskie węzła to:
* '''[[Warszawa Centralna]]''' – dworzec czołowy dla ruchu dalekobieżnego (choć technicznie przelotowy).
* '''[[Warszawa Wschodnia]]''' – stacja węzłowa po praskiej stronie Wisły.
* '''[[Warszawa Zachodnia]]''' – stacja węzłowa obsługująca największy ruch pociągów w Polsce.

Wszystkie linie wchodzące w skład węzła są zelektryfikowane napięciem '''3000 V [[prąd stały|DC]]''' i w większości dwutorowe lub wielotorowe.

== Historia ==
Rozwój węzła kolejowego w Warszawie był ściśle związany z historią polityczną i gospodarczą regionu, począwszy od czasów zaborów, przez odzyskanie niepodległości, zniszczenia wojenne, aż po współczesną modernizację.

=== Okres zaborów (1845–1914) ===
Początki kolei w Warszawie sięgają połowy XIX wieku. Ze względu na położenie miasta w [[Zabór rosyjski|zaborze rosyjskim]] oraz strategiczne obawy carskich planistów wojskowych, początkowo nie planowano łączenia linii dochodzących do miasta z różnych stron.
* '''1845''': Otwarcie pierwszego odcinka [[Kolej Warszawsko-Wiedeńska|Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej]]. Była to pierwsza linia kolejowa w [[Królestwo Polskie (kongresowe)|Królestwie Polskim]]. Kończyła się ona ślepym '''[[Dworzec Wiedeński|Dworcem Wiedeńskim]]''' (w miejscu dzisiejszej stacji metra [[Centrum (stacja metra w Warszawie)|Centrum]]). Linia ta miała [[Rozstaw szyn|rozstaw normalny]] (1435 mm).
* '''1862''': Otwarcie [[Kolej Warszawsko-Petersburska|Kolei Warszawsko-Petersburskiej]] z '''[[Dworzec Petersburski|Dworcem Petersburskim]]''' na Pradze (obecnie okolice [[Warszawa Wileńska]]). Linia posiadała szeroki rozstaw szyn (1524 mm), co uniemożliwiało bezpośredni przejazd pociągów na kolej wiedeńską.
* '''1866''': Uruchomienie [[Kolej Warszawsko-Terespolska|Kolei Warszawsko-Terespolskiej]] z '''[[Dworzec Terespolski|Dworcem Terespolskim]]''' (w miejscu dzisiejszej Warszawy Wschodniej).
* '''1875''': Budowa '''[[Kolej Obwodowa w Warszawie|Kolei Obwodowej]]''' wraz z [[Most przy Cytadeli|Mostem przy Cytadeli]]. Było to pierwsze połączenie obu brzegów Wisły, służące głównie celom wojskowym i tranzytowym.
* '''1877''': Otwarcie [[Kolej Nadwiślańska|Kolei Nadwiślańskiej]] (kierunki: [[Mława]], [[Lublin]]) z '''[[Dworzec Kowelski|Dworcem Kowelskim]]''' (dziś [[Warszawa Gdańska]]).

Do wybuchu [[I wojna światowa|I wojny światowej]] warszawski węzeł był niespójny, posiadał różne rozstawy szyn, a dworce czołowe nie były ze sobą połączone w sposób umożliwiający wygodny transfer pasażerów w centrum miasta. Pasażerowie zmuszeni byli do przemieszczania się między dworcami dorożkami lub tramwajami konnymi.

=== II Rzeczpospolita i budowa średnicy (1918–1939) ===
Po odzyskaniu przez Polskę niepodległości w 1918 roku, priorytetem stała się unifikacja systemu kolejowego. Wszystkie linie przekuto na rozstaw normalny (1435 mm). W 1919 roku Sejm podjął uchwałę o budowie '''[[Warszawska Linia Średnicowa|Linii Średnicowej]]''', która miała połączyć Dworzec Zachodni z Dworcem Wschodnim tunelem pod centrum miasta.

Kluczowe inwestycje międzywojnia:
* '''1921–1933''': Budowa tunelu średnicowego i mostu średnicowego. Było to ogromne wyzwanie inżynieryjne.
* '''1933''': Otwarcie Linii Średnicowej dla trakcji parowej. Funkcjonował wówczas tymczasowy [[Dworzec Główny w Warszawie (1920–1940)|Dworzec Główny]] przy ul. Chmielnej.
* '''1936''': Elektryfikacja Węzła Warszawskiego. Pierwszy pociąg elektryczny pojechał do [[Otwock|Otwocka]] i [[Pruszków|Pruszkowa]]. Zastosowano napięcie 3000 V DC, które stało się standardem w Polsce.
* '''1939''': W budowie znajdował się reprezentacyjny '''Dworzec Główny''', który miał być wizytówką stolicy. Budynek nigdy nie został ukończony w planowanej formie z powodu wybuchu wojny.

=== II wojna światowa i zniszczenia ===
Podczas [[Obrona Warszawy (1939)|obrony Warszawy]] we wrześniu 1939 roku infrastruktura kolejowa była silnie bombardowana. W czasie okupacji Niemcy wykorzystywali węzeł do transportów wojskowych na front wschodni.
Po upadku [[Powstanie warszawskie|Powstania Warszawskiego]] w 1944 roku, specjalne oddziały niemieckie systematycznie niszczyły infrastrukturę miasta. Wysadzono tunele, mosty (w tym średnicowy i przy Cytadeli) oraz dworce. Węzeł przestał funkcjonować.

=== Odbudowa i czasy PRL (1945–1989) ===
Bezpośrednio po wojnie ruch przywracano prowizorycznie. Dopiero w 1949 roku, po odbudowie mostu średnicowego, przywrócono ruch pociągów przez centrum.
* '''lata 50. i 60.''': Rozbudowa sieci połączeń elektrycznych w aglomeracji (do [[Tłuszcz (miasto)|Tłuszcza]], [[Sochaczew|Sochaczewa]], [[Czachówek|Czachówka]]).
* '''1963''': Otwarcie przystanku [[Warszawa Śródmieście]], obsługującego ruch podmiejski na linii średnicowej.
* '''1972–1975''': Budowa '''[[Dworzec Centralny w Warszawie|Dworca Centralnego]]'''. Była to sztandarowa inwestycja epoki [[Edward Gierek|Edwarda Gierka]]. Dworzec przejął obsługę pociągów dalekobieżnych, odciążając Warszawę Główną (Osobową).
* Rozwój stacji rozrządowych, m.in. [[Warszawa Praga]] i nowoczesnej stacji na [[Odolany|Odolanach]].

=== Współczesność (po 1989) ===
Po transformacji ustrojowej nastąpił okres stagnacji, a następnie intensywnej modernizacji finansowanej w dużej mierze ze środków [[Unia Europejska|Unii Europejskiej]].
* Powstanie spółek samorządowych: [[Koleje Mazowieckie]] (2004) i [[Szybka Kolej Miejska w Warszawie]] (2005), które zrewolucjonizowały transport aglomeracyjny.
* Generalna modernizacja linii dojazdowych (m.in. do Gdańska, Łodzi, Radomia).
* '''2012''': Uruchomienie połączenia na [[Lotnisko Chopina w Warszawie|Lotnisko Chopina]].
* '''lata 20. XXI wieku''': Rozpoczęcie kompleksowej przebudowy stacji [[Warszawa Zachodnia]] (2020–2024) jako wstęp do modernizacji całej Linii Średnicowej.

== Linie kolejowe wchodzące w skład węzła ==
Warszawski Węzeł Kolejowy skupia linie o znaczeniu państwowym i lokalnym. Poniższa tabela prezentuje główne linie wychodzące z węzła:

{| class="wikitable sortable"
! Nr linii !! Kierunek !! Kategoria !! Opis
|-
| [[Linia kolejowa nr 1|LK 1]] || [[Katowice]] || Magistralna || Historyczna "Wiedenka". Obsługuje ruch do [[Skierniewice|Skierniewic]], [[Łódź|Łodzi]] (przez Koluszki) i na Śląsk.
|-
| [[Linia kolejowa nr 2|LK 2]] || [[Terespol]] || Magistralna || Część międzynarodowego korytarza E20. Kierunek: [[Mińsk Mazowiecki]], [[Siedlce]], [[Brześć]].
|-
| [[Linia kolejowa nr 3|LK 3]] || [[Kunowice]] || Magistralna || Linia w kierunku zachodnim ([[Poznań]], [[Berlin]]).
|-
| [[Linia kolejowa nr 4|LK 4]] || [[Grodzisk Mazowiecki]] || Magistralna || [[Centralna Magistrala Kolejowa]] (CMK). Główna linia dla pociągów KDP (m.in. [[Pendolino]]) do Krakowa i Katowic.
|-
| [[Linia kolejowa nr 6|LK 6]] || [[Kuźnica Białostocka]] || Magistralna || Dawna Kolej Warszawsko-Petersburska. Kierunek: [[Białystok]].
|-
| [[Linia kolejowa nr 7|LK 7]] || [[Dorohusk]] || Magistralna || Kierunek: [[Otwock]], [[Lublin]], granica z Ukrainą.
|-
| [[Linia kolejowa nr 8|LK 8]] || [[Kraków Główny]] || Magistralna || Kierunek: [[Piaseczno]], [[Radom]], [[Kielce]].
|-
| [[Linia kolejowa nr 9|LK 9]] || [[Gdańsk Główny]] || Magistralna || Kierunek: [[Legionowo]], [[Działdowo]], Trójmiasto.
|}

Oprócz linii promienistych, kluczowe znaczenie mają linie wewnątrzmiejskie:
* '''[[Linia kolejowa nr 20|LK 20]]''': Warszawa Główna Towarowa – Warszawa Praga (część "Małej Obwodnicy").
* '''[[Linia kolejowa nr 447|LK 447]]''': Warszawa Zachodnia – Grodzisk Mazowiecki (podmiejska równoległa do LK 1).
* '''[[Linia kolejowa nr 448|LK 448]]''': Warszawa Zachodnia – Warszawa Rembertów (podmiejska linia średnicowa).

== Infrastruktura ==

=== Dworce i stacje pasażerskie ===
System stacji w Warszawie opiera się na podziale na dworce dalekobieżne i przystanki aglomeracyjne.

==== Warszawa Centralna ====
{{Osobny artykuł|Warszawa Centralna}}
Główna stacja pasażerska stolicy. Zlokalizowana w tunelu średnicowym. Posiada 4 perony wyspowe. Obsługuje wyłącznie pociągi dalekobieżne ([[EuroCity]], [[Express InterCity Premium]], [[InterCity]]). Budynek dworca jest ikoną architektury [[Modernizm|modernistycznej]].

==== Warszawa Zachodnia ====
{{Osobny artykuł|Warszawa Zachodnia}}
Największa stacja węzłowa pod względem liczby odprawianych pociągów. W latach 2020–2024 przeszła gruntowną przebudowę, zyskując zadaszenie peronów, tunel tramwajowy pod stacją oraz nową infrastrukturę sterowania ruchem. Stanowi kluczowy punkt przesiadkowy dla pasażerów z kierunków zachodnich i południowych.

==== Warszawa Wschodnia ====
{{Osobny artykuł|Warszawa Wschodnia}}
Stacja obsługująca wschodnią część aglomeracji. Podzielona funkcjonalnie na część dalekobieżną (perony 1–5) i podmiejską (perony 6–7). Jest to stacja, na której kończy i zaczyna bieg wiele pociągów dalekobieżnych, które przejeżdżają tranzytem przez Warszawę Centralną.

==== Pozostałe ważne stacje ====
* '''[[Warszawa Gdańska]]''': Przejmuje ruch dalekobieżny podczas remontów Linii Średnicowej. Ważny węzeł przesiadkowy do [[Metro w Warszawie|metra]].
* '''[[Warszawa Śródmieście]]''': Najbardziej obciążony przystanek osobowy w Polsce, obsługujący wyłącznie ruch regionalny i aglomeracyjny w ścisłym centrum, połączony przejściem podziemnym z Warszawą Centralną.
* '''[[Warszawa Wileńska]]''': Stacja czołowa obsługująca ruch regionalny w kierunku [[Tłuszcz (miasto)|Tłuszcza]]. Połączona ze stacją metra.
* '''[[Warszawa Główna]]''': Reaktywowana w 2021 roku stacja czołowa, pełniąca rolę pomocniczą.

=== Infrastruktura towarowa ===
Ruch towarowy w WWK jest odseparowany od ruchu pasażerskiego w centrum miasta i kierowany głównie na [[Kolej Obwodowa w Warszawie|Kolej Obwodową]]. Główne punkty to:
* '''[[Warszawa Główna Towarowa]]''' (na Odolanach) – jedna z największych stacji rozrządowych w Polsce.
* '''[[Warszawa Praga]]''' – stacja rozrządowa obsługująca ruch na prawym brzegu Wisły.
* '''[[Warszawa Okęcie]]''' – obsługa bocznicy [[Elektrociepłownia Siekierki|EC Siekierki]], [[Huta Warszawa|Huty Warszawa]] (poprzez linie łącznikowe) oraz terminali kontenerowych.

=== Mosty i tunele ===
Kluczowymi obiektami inżynieryjnymi są przeprawy przez Wisłę:
# '''[[Most średnicowy w Warszawie|Most średnicowy]]''' – czterotorowy (dwa tory dla ruchu dalekobieżnego, dwa dla podmiejskiego).
# '''[[Most Gdański]]''' – dwupoziomowy (kolejowo-drogowy), obsługujący Linię Obwodową.
# '''Most przy Cytadeli''' – historyczna przeprawa, zastąpiona nowym mostem obok Mostu Gdańskiego.
# '''Most Siekierkowski''' (planowany w ramach Południowej Obwodnicy Kolejowej – perspektywa długoterminowa).

Oraz tunele:
* '''[[Tunel średnicowy w Warszawie|Tunel średnicowy]]''' – o długości ok. 2,3 km, biegnący pod Alejami Jerozolimskimi.
* Tunele linii radomskiej w okolicach Lotniska Chopina.

== Przewoźnicy i Organizacja ruchu ==
W obrębie Warszawskiego Węzła Kolejowego operuje wielu przewoźników pasażerskich i towarowych.

=== Przewozy pasażerskie ===
# '''[[PKP Intercity]]''' – operator dalekobieżny (pociągi EIP, EIC, IC, TLK). Łączy Warszawę z głównymi miastami Polski i stolicami sąsiednich państw.
# '''[[Koleje Mazowieckie]]''' (KM) – spółka samorządu [[Województwo mazowieckie|województwa mazowieckiego]]. Główny przewoźnik regionalny, obsługujący linie promieniście wybiegające z Warszawy. Tabor KM charakteryzuje się biało-zielono-żółtymi barwami.
# '''[[Szybka Kolej Miejska w Warszawie]]''' (SKM) – miejski przewoźnik kolejowy, zintegrowany z systemem [[Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie|ZTM]]. Pociągi SKM (oznaczone liniami S1, S2, S3, S4) kursują z wysoką częstotliwością wewnątrz aglomeracji.
# '''[[Warszawska Kolej Dojazdowa]]''' (WKD) – oddzielny system kolei lekkiej (linii nr 47) łączący centrum Warszawy z Grodziskiem Mazowieckim. Posiada osobny dworzec ([[Warszawa Śródmieście WKD]]).

=== Integracja biletowa ===
W ramach obszaru aglomeracji warszawskiej funkcjonuje system "Wspólny Bilet ZTM-KM-WKD". Pozwala on na podróżowanie pociągami regionalnymi i SKM na podstawie biletów komunikacji miejskiej (od biletów dobowych wzwyż) w granicach 1. i 2. strefy biletowej. Jest to kluczowy element zachęcający mieszkańców "obwarzanka" warszawskiego do rezygnacji z samochodów.

== Problemy i wyzwania ==
Mimo licznych modernizacji, WWK boryka się z problemami wynikającymi z zaszłości historycznych oraz rosnącego popytu na transport.

; Przepustowość Linii Średnicowej
Tunel średnicowy jest "wąskim gardłem" całego węzła. W godzinach szczytu częstotliwość kursowania pociągów podmiejskich wynosi około 3 minuty, co jest granicą możliwości obecnego systemu [[Sterowanie ruchem kolejowym|sterowania ruchem]]. Każda awaria na średnicy powoduje paraliż ruchu w całym węźle.

; Brak separacji ruchu
Na wylotach z węzła (np. w kierunku Legionowa czy Otwocka) pociągi dalekobieżne dzielą tory z pociągami aglomeracyjnymi, co utrudnia tworzenie cyklicznych rozkładów jazdy (tzw. [[Takt (kolej)|taktu]]). Konieczna jest budowa dodatkowych par torów (rozbudowa układu z 2 do 4 torów).

; Stan techniczny obiektów
Wiele obiektów inżynieryjnych, w tym tunel średnicowy z lat 30. XX wieku, wymaga kapitalnego remontu. Planowana na lata 20. XXI wieku modernizacja średnicy wiąże się z koniecznością wieloletnich utrudnień w ruchu.

== Plany rozwoju (Master Plan dla Warszawy) ==
[[PKP Polskie Linie Kolejowe]] opracowały "Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej", który zakłada m.in.:
* '''Przebudowę Linii Średnicowej''': Wymiana płyty dennej tunelu, budowa nowych przystanków (np. w rejonie Ronda de Gaulle'a i Wybrzeża Kościuszkowskiego).
* '''Rozbudowę wylotów''': Dobudowa torów aglomeracyjnych na trasach do [[Piaseczno|Piaseczna]], [[Legionowo|Legionowa]] i [[Otwock|Otwocka]].
* '''Nowa Średnica''': W perspektywie budowy [[Centralny Port Komunikacyjny|Centralnego Portu Komunikacyjnego]] (CPK), rozważana jest budowa drugiego tunelu średnicowego (tzw. "KDP") łączącego Warszawę Zachodnią z Warszawą Wschodnią (ewentualnie przez Dworzec Wileński), dedykowanego dla kolei dużych prędkości.
* '''Południowa Obwodnica Kolejowa''': Nowa linia omijająca centrum od południa, mająca służyć głównie pociągom towarowym.

== Zobacz też ==
* [[Transport w Warszawie]]
* [[Metro w Warszawie]]
* [[Tramwaje w Warszawie]]
* [[Kolej obwodowa w Warszawie]]

== Bibliografia ==
* Massel A., ''Rozwój układu kolejowego Warszawy'', „Świat Kolei” nr 5/2005.
* Paszke A., Jerczyński M., Koziarski S., ''150 lat Drogi Żelaznej Warszawsko-Wiedeńskiej'', Warszawa 1995.
* ''Studium Wykonalności Modernizacji i Rozbudowy Warszawskiego Węzła Kolejowego'', materiały PKP PLK S.A.
* Strona internetowa stowarzyszenia [[Siskom]] – Komunikacja w Warszawie.

== Linki zewnętrzne ==
* [http://www.plk-sa.pl Oficjalna strona PKP Polskie Linie Kolejowe]
* [http://warszawa.wikia.com Warszawikia - Encyklopedia Warszawy]

{{Kolej w Warszawie}}
{{Transport w Polsce}}
[[Kategoria:Warszawski Węzeł Kolejowy| ]]
[[Kategoria:Transport kolejowy w Warszawie]]
[[Kategoria:Infrastruktura kolejowa w Polsce]]

Warszawski Węzeł Kolejowy - Historia wersji

Admin Kolejopedia: Poprawki.