SU160
SU160 – polska lokomotywa spalinowa przeznaczona do prowadzenia pociągów pasażerskich na liniach niezelektryfikowanych. Produkowana przez Pesa Bydgoszcz od 2013 roku, SU160 jest nowoczesną jednostką wykorzystywaną głównie przez PKP Intercity w ramach obsługi połączeń TLK i InterCity.
Historia
Projekt lokomotywy SU160 powstał w odpowiedzi na zapotrzebowanie PKP Intercity na nowoczesny tabor spalinowy, zdolny do prowadzenia pociągów pasażerskich na trasach pozbawionych trakcji elektrycznej. Dotychczas wykorzystywane jednostki, takie jak SU45 czy SU46, były przestarzałe i nie spełniały współczesnych norm emisji spalin ani wymagań komfortu.
W 2013 roku Pesa Bydgoszcz zaprezentowała pierwsze egzemplarze SU160, a w kolejnych latach dostarczono łącznie 10 lokomotyw dla PKP Intercity. Lokomotywy te zostały skierowane do obsługi tras m.in. w województwach podkarpackim, lubelskim i warmińsko-mazurskim.
Charakterystyka techniczna
Lokomotywa SU160 to nowoczesna jednostka spalinowa o następujących parametrach:
- Typ: spalinowa, jednoczłonowa
- Układ osi: Co'Co'
- Masa: ok. 120 ton
- Długość: 20,2 m
- Szerokość: 3,0 m
- Wysokość: 4,3 m
- Prędkość maksymalna: 140 km/h
- Moc silnika: 2200 kW
- Silnik: MTU 16V 4000 R43L (spełniający normy emisji spalin Stage IIIA)
- Napęd: hydrauliczny
- Hamulce: pneumatyczne, elektropneumatyczne
Lokomotywa wyposażona jest w systemy bezpieczeństwa zgodne z wymaganiami UTK, w tym radiołączność GSM-R, monitoring, czujniki pożarowe oraz systemy diagnostyczne.
Komfort i ergonomia
SU160 została zaprojektowana z myślą o komforcie maszynisty:
- Kabina klimatyzowana, z ergonomicznym pulpitem sterowniczym.
- Fotel z regulacją i amortyzacją.
- Systemy wspomagające prowadzenie – komputer pokładowy, wyświetlacze LCD.
- Ogrzewanie kabiny i szyby przedniej.
- Lodówka, umywalka, WC (w wybranych egzemplarzach).
Dzięki nowoczesnemu wyposażeniu SU160 zapewnia lepsze warunki pracy niż starsze lokomotywy spalinowe, co przekłada się na bezpieczeństwo i efektywność prowadzenia pociągów.
Zastosowanie
Lokomotywy SU160 są wykorzystywane przez PKP Intercity do prowadzenia pociągów pasażerskich na liniach niezelektryfikowanych, głównie w południowo-wschodniej i północno-wschodniej Polsce. Obsługują relacje takie jak:
SU160 prowadzi pociągi kategorii TLK i InterCity, zapewniając dostęp do dalekobieżnych połączeń w regionach pozbawionych trakcji elektrycznej.
Eksploatacja
Lokomotywy SU160 są eksploatowane przez:
- Zakład Południowy PKP Intercity – obsługa tras w Małopolsce i Podkarpaciu.
- Zakład Centralny – trasy w Lubelszczyźnie.
- Zakład Północny – trasy w województwie warmińsko-mazurskim.
SU160 charakteryzuje się wysoką niezawodnością, choć w początkowym okresie eksploatacji występowały problemy techniczne związane z elektroniką i układem chłodzenia. Pesa Bydgoszcz przeprowadziła szereg modyfikacji, które poprawiły stabilność pracy lokomotyw.
Porównanie z innymi lokomotywami
| Lokomotywa | Typ napędu | Prędkość maks. | Moc silnika | Rok produkcji | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SU45 | spalinowy | 120 km/h | 1650 kW | 1970–1985 | SU46 | spalinowy | 120 km/h | 1650 kW | 1976–1985 | SU160 | spalinowy | 140 km/h | 2200 kW | od 2013 | EU07 | elektryczny | 125 km/h | 2000 kW | 1965–1988 | EP09 | elektryczny | 160 km/h | 2880 kW | 1987–1997 |
Znaczenie
SU160 odegrała istotną rolę w modernizacji taboru spalinowego w Polsce:
- Zastąpiła przestarzałe jednostki SU45/SU46.
- Umożliwiła prowadzenie pociągów dalekobieżnych na liniach bez trakcji elektrycznej.
- Poprawiła komfort pracy maszynistów.
- Zwiększyła niezawodność i bezpieczeństwo przewozów.
Dzięki SU160 możliwe było utrzymanie i rozwój połączeń kolejowych w regionach o słabszej infrastrukturze.
Krytyka
SU160 była krytykowana za:
- Wysokie koszty zakupu – cena jednostkowa przekraczała 10 mln zł.
- Problemy techniczne w początkowej fazie eksploatacji.
- Ograniczoną liczbę egzemplarzy – tylko 10 sztuk w eksploatacji.
Pomimo tych uwag, SU160 jest obecnie uznawana za udaną konstrukcję, spełniającą wymagania współczesnego transportu pasażerskiego.
Zobacz też
Bibliografia
- Pesa Bydgoszcz (2023). SU160 – dokumentacja techniczna. Materiały producenta.
- PKP Intercity (2024). Tabor spalinowy – SU160 w eksploatacji. Informacje przewoźnika.
- Urząd Transportu Kolejowego (2023). Raport o stanie technicznym taboru kolejowego.